Stari zračno-oljno hlajeni bokserski dvovaljnik se pri BMW-ju poslavlja iz običajnih modelov. A to ne pomeni, da si z njim ne moremo več omisliti novega BMW-ja. Ravno za to skrbi novi R NineT. Z imenom, ki spominja na kakšen prototip za novosti željne množice, prihaja tudi v serijski obliki poln posebnosti, če hočete poln čustev.

Še največja posebnost BMW-ja R nineT je izjemna ujetost retro izgleda in sodobnih potez stilsko usklajenega motocikla. Lahko bi bil motocikel iz sedemdesetih, ampak je vseeno poln konkretnih, bogatih rešitev, brez bližnjic, s ciljem narediti kar najboljšega nagca s pedigrejem.

Dominira bokser, ki je skoraj popolnoma neobdelan in vzet neposredno iz starega GS-a. Razvija 81 kW (110 KM) pri 7750 /min. in 119 Nm pri 6000 /min. Dolga posoda za gorivo ima svojo zgodbo. Narejena je iz aluminija, ki ga nato pošljejo v Italijo. Tam ga ročno izbrusijo, posebej natančno na stranskih ploščah za kolena voznika. Nato roma nazaj v Nemčijo  v barvanje in kasnejšo montažo.

Spredaj so se odločili za konvencionalne vilice, s tem se R nineT jasno razlikuje od recimo R 1200 R. Obrnjen koncept v žlahtni zlato eloksirani barvi in to brez elektronskih dodatkov. Znanilec klasike? Vsekakor tudi napoved, da se bo R nineT tudi vozil drugače kot ostali bokserski BMW-ji. 

BMW je pri R nineT pozabil na svoje elektronsko poslanstvo. Res je, da ciljajo na izbrane kupce s smislom za solidno tehniko. A na R nineT je samo ABS in nosilec za navigacijo. Vzmetenje so dodobra omehčali in ga predali tistim, ki uživajo tudi v manj radikalni vožnji. Sicer je R nineT postavljen na povsem običajno dimenzijo pnevmatik 120/70 ZR 17 in 180/55 ZR 17, vendar ima pod platiščem še plašč. Stvar tesnjenja pri platiščih pri izvedbi z naperami v prekrižani kombinaciji in celo KTM-ovega patenta za tesnjenje. 

Bolj slaba je ponudba različic, R nineT je takšen kot je, barva je črna, dokupite lahko Akrapovičev lonec, če vam serijski zvok ni všeč. ŠE cena, BMW R nineT vas bo v Sloveniji stal zaokroženih 15.300 €.